Кулибин по фамилии Макаров

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Россия всегда славилась своими Кулибиными. Не перевелись они и по сей день. Живут, работают, чего-то изобретают, своими светлыми головами и золотыми руками двигают вперед научно-технический прогресс.

Съемник для оси
В обществе «Газпром добыча Ноябрьск» к рационализаторам относятся с большим уважением. Светлые технические головы здесь ценятся во всех подразделениях. В управлении технологического транспорта и спецтехники их тоже немало. Вообще, изделия отечественного автопрома по причине своего несовершенства еще с советских времен побуждали пользователей проявлять недюжинную смекалку и изобретательность. Чего уж говорить о целом специализированном предприятии, на котором таких изделий не один десяток.
Старший мастер ремонтно-механических мастерских Иван Макаров в своем подразделении считается главным изобретателем. Только с 2000 года (когда здесь начали вести официальную статистику) на его счету около трех десятков рацпредложений, и все они успешно были внедрены в производство. А сколько их у него за все время работы, говорит, вообще трудно подсчитать.
В УТТиСТ Макаров устроился еще в 1990-м, когда демобилизовался со срочной службы и приехал на Север к своей девушке. Толкового парня взяли механиком-водителем и определили на гусеничный вездеход ГАЗ-71. Вот уж где пришлось хлебнуть суровой северной романтики! Потом Ивана перевели в слесари, а когда он окончил Новосибирский электромеханический техникум, поставили мастером РММ. Свое первое рацпредложение Макаров сделал в 1996 году – изобрел съемник для оси блока шестеренок коробки передач ЯМЗ-236. Эти коробки в свое время устанавливали на «Уралы», МАЗы, КрАЗы и другие советские тяжеловозы.
– При ремонте коробки ось приходилось выбивать вручную. Это было долго и тяжело, да и сама деталь от этого часто ломалась, – рассказывает мастер. – А я придумал устройство, с помощью которого ось можно было аккуратно снять. И времени на это уходило намного меньше.
– Наверное, хорошую премию за это получили, – делаю я предположение.
– Какая там премия! Времена были нелегкие, безденежные, – смеется собеседник.
К слову, тяжелые времена давно минули, и сейчас рационализаторы действительно имеют хорошее материальное поощрение.

Все дело в муфте
В голове Ивана Макарова постоянно зреют какие-то технические идеи. Откуда они берутся, мастер и сам не может сказать. Одно из последних его изобретений – усовершенствованная втулка крейцкопфа компрессора передвижного автомобильного газового заправщика. Всего-то и требовалось – проточить в детали канавку, чтобы механизм лучше держал смазку. Но ведь никто, кроме Макарова, до этого не додумался! В результате же моторесурс устройства увеличился в несколько раз.
Но, пожалуй, самое гениальное рацпредложение, говорят коллеги нашего героя, это соединительная муфта азотной компрессорной станции. Для непосвященных поясним суть. Когда на трубопроводах идут сварочные работы, всегда есть риск воспламенения и взрыва остатков метана. Чтобы этого избежать, в трубу закачивают инертный газ азот. Нагнетательный компрессор оснащается соединительной муфтой из резинопластика. Ее хватает где-то на 25 моточасов, потом деталь приходит в негодность. В общем, слесарям только и приходится их менять. А сама муфта, между прочим, стоит 60 тысяч рублей.
И что же, спросите вы, придумал наш Кулибин? Все гениальное просто. Вместо капризной «родной» муфты он приспособил подобную деталь от… сцепления трактора «Кировец».
– Переточили соединительный вал, и все подошло, – говорит мастер.
– Но как вы додумались до этого?
– Просто обратил внимание, что эти детали похожи между собой. Только та, что от «Кировца», не пластиковая, а металлическая, с резиновыми уплотнителями, то есть более крепкая и долговечная. А приспособить ее к компрессору – уже дело техники.
Во сколько раз «инновационная» деталь оказалась долговечнее оригинальной, пока даже подсчитать не удается. «Макаровская» муфта исправно работает уже несколько лет и, кажется, вообще не думает ломаться.

Светлые головы
Инженер производственно-технического отдела Алексей Запорожец приводит любопытную статистику. С января 2000 года работники УТТиСТ подали 490 рационализаторских предложений. Из них 485 были реализованы на практике.
– У нас на предприятии самый высокий процент внедрения рацпредложений среди всех структурных подразделений общества «Газпром добыча Ноябрьск», – говорит инженер. – Большую поддержку и помощь в этом вопросе оказывает главный инженер УТТиСТ Андрей Зеленкин.
В управлении технологического транспорта и спецтехники работает более 600 человек. Примерно каждый десятый сотрудник занимается рационализаторской деятельностью. Причем не только инженерно-технический персонал, но и простые слесари, водители. Это, по словам Запорожца, экономит предприятию миллионы рублей и дает возможность сделать производственный процесс максимально эффективным.
Чего стоит хотя бы тот же стенд для испытания двигателей. При монтаже заводского экземпляра возникли технические сложности (кто и для кого его только конструировал!). Так вот, под руководством Макарова местные умельцы стенд все-таки собрали, и при этом так его усовершенствовали, что по характеристикам и удобству использования он превзошел заводской аналог.
Сроки между подачей заявки на рацпредложение и его внедрением в производство здесь минимальные: от пяти до двадцати дней, в зависимости от сложности изобретения. Иван Макаров на своем участке курирует всю рационализаторскую работу: помогает коллегам правильно оформлять заявки, передает их в производственно-технический отдел, дает задание токарям и слесарям изготовить необходимые детали.
При этом в голове мастера зреют все новые и новые идеи. К примеру, как легко и быстро снять газовые баллоны с крыши автобуса? Думаю, решение будет найдено уже в самое ближайшее время.

Фото автора.

Прочитано 450 раз
Евгений Демьянюк

edem1968@mail.ru

Корреспондент

Тел. 32-19-81

Оставить комментарий

ntiamig ninformm radio